又一座世界級(jí)長(zhǎng)江大橋迎來重要建設(shè)進(jìn)展！

近日

在長(zhǎng)江宜昌段宜萬鐵路

宜昌長(zhǎng)江大橋

下游側(cè)50多米處滔滔江流中

宜涪高鐵宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋主塔8號(hào)墩

首樁順利開鉆

標(biāo)志著由中鐵大橋院設(shè)計(jì)

中鐵大橋局施工的

宜涪高鐵宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋

拉開全面施工序幕

創(chuàng)造了宜涪高鐵湖北段

全線第一項(xiàng)主體工程正式開工新紀(jì)錄

未來這座公鐵軌三用最大跨度的

世界級(jí)鋼桁梁斜拉橋?qū)w跨長(zhǎng)江天塹

宜涪高鐵宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋

全長(zhǎng)2781.9米

按四線高速鐵路+六車道市政道路

+兩線軌道交通標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

其中

主橋最高塔246米

采用主跨800米四索面鋼桁梁斜拉橋

橋跨布置1563米

備用通航孔橋采用鋼桁梁連續(xù)梁橋

橋跨布置為548.5米

北岸鐵路引橋長(zhǎng)140米

南岸鐵路引橋長(zhǎng)530.4米

均采用支架現(xiàn)澆梁

宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋

是宜涪高鐵全線的關(guān)鍵控制性工程

首創(chuàng)四索面四主桁鋼桁梁結(jié)構(gòu)新體系

首座獨(dú)柱式鋼混組合混合橋塔的鐵路斜拉橋

世界首座鐵路在上、公路及軌道交通在下的

最大跨度三用鋼桁梁斜拉橋

四線鐵路按高速鐵路設(shè)計(jì)

兩線軌道交通按時(shí)速80公里設(shè)計(jì)

雙向六車道按時(shí)速60公里設(shè)計(jì)

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在同類橋梁中居“世界第一”

宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋共有595根鉆孔樁

其中8號(hào)主塔墩設(shè)計(jì)為直徑3米

樁長(zhǎng)35米的鉆孔樁42根

該墩鉆孔樁覆蓋層為稍密-中密卵石土

持力層為弱風(fēng)化砂巖夾泥巖

復(fù)雜的地質(zhì)條件

大大增加了大直徑鉆孔樁

鉆孔平臺(tái)、棧橋等施工難度

為攻克超大直徑鉆孔樁

深厚大粒徑卵石覆蓋層砂巖基礎(chǔ)施工難題

中鐵大橋局采用

工具護(hù)筒引孔換填+永久護(hù)筒跟進(jìn)方案

現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)

通過泥漿護(hù)壁+旋挖鉆完成成孔施工

巖層部分采用四級(jí)擴(kuò)孔鉆

進(jìn)至設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高

鉆孔完成后依次下放鋼筋籠

安裝導(dǎo)管、灌注水下混凝土

嚴(yán)控樁基施工質(zhì)量

努力以精雕細(xì)琢和匠心品質(zhì)

實(shí)現(xiàn)首件必優(yōu)、一次成優(yōu)、全部成優(yōu)目標(biāo)

進(jìn)場(chǎng)以來

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)牢記

嚴(yán)守誠信、引領(lǐng)示范

質(zhì)量核心、雙標(biāo)共建建設(shè)理念

始終把質(zhì)量擺在最核心位置

把安全作為第一要?jiǎng)?wù)

堅(jiān)持工廠化作業(yè)、機(jī)械化控制

信息化監(jiān)控、智能化管理

高起點(diǎn)策劃、高標(biāo)準(zhǔn)開局

高效率推進(jìn)、高質(zhì)量建設(shè)

率先在全線完成中心試驗(yàn)室

砼拌和站、鋼筋加工廠的

建設(shè)及驗(yàn)收

并成為首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收通過標(biāo)段

首個(gè)鉆孔樁開鉆標(biāo)段

宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋

橋位平行于既有宜萬鐵路橋下游

中心間距僅56.5米（邊緣凈距21.3米）

新建橋梁大型吊裝多

鄰近營(yíng)業(yè)線安全防護(hù)要求高

該橋上部結(jié)構(gòu)施工作業(yè)面均高于既有線梁面

施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，管控要求高

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用

大型塔式吊機(jī)裝備式大節(jié)段鋼塔吊裝

極大減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間

保證施工質(zhì)量，降低施工風(fēng)險(xiǎn)

橋址處于中華鱘核心保護(hù)區(qū)

周邊生態(tài)敏感區(qū)眾多

世界瀕危植物疏花水柏枝

就位于大橋橫跨的胭脂壩上

施工生態(tài)保護(hù)要求高

環(huán)保水保綠色施工要求高

為此

中鐵大橋局集中優(yōu)秀建橋人才資源

依托專業(yè)優(yōu)勢(shì)開展

大節(jié)段四主桁長(zhǎng)距離頂推施工技術(shù)創(chuàng)新

千噸級(jí)大節(jié)段四索面四主桁

懸臂施工控制技術(shù)等科技攻關(guān)

擬采用基于BIM的智能與綠色建造技術(shù)

創(chuàng)新引入超高性能混凝土橋面板

不斷提高我國(guó)高鐵橋梁建設(shè)管理水平

項(xiàng)目鏈接

宜涪高鐵宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋是國(guó)家《長(zhǎng)江干線過江通道布局規(guī)劃》(2020-2035)中重要交通項(xiàng)目，是國(guó)家中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分，也是滬渝蓉高鐵、呼南高鐵共用的過江通道。該橋是建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，建成后對(duì)完善我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建宜昌交通樞紐，加速湖北省“一主兩副”發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，完善宜昌市過江路網(wǎng)及城市發(fā)展具有重要意義。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨羅夢(mèng)露（大橋局）

內(nèi)容來源丨中鐵大橋局

中國(guó)中鐵融媒體中心

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