上海隧道院牽頭設計的華南地區(qū)在建最大直徑盾構隧道“春風隧道”主線通車

5月27日12時，由上海市隧道工程軌道交通設計研究院牽頭設計的深圳市春風隧道工程主線通車。這條全長5.078km、設計時速為60km/h的深圳首條“單洞雙層”的機動車隧道的通車將對緩解片區(qū)交通擁堵，推動深港融合起到有力支撐。

春風隧道位于深圳市羅湖和福田區(qū)，工程西起濱河大道上步立交東側(cè)與濱河大道相接，東至北斗路東側(cè)沿河南路，采用“春風路高架＋春風隧道”的立體交通走廊設計。其中，盾構段長3603m，盾構開挖直徑15.8m，是深圳首條“單洞雙層”結(jié)構的機動車隧道。

春風隧道是上海隧道院在華南地區(qū)承接的第一條超大直徑盾構法隧道工程，從2016年7月開始初步設計，2017年11月開始施工圖設計，直到2025年建成通車，設計項目組歷經(jīng)9年的設計和現(xiàn)場服務，克服了工程實施和疫情影響的諸多困難，在總結(jié)上海多條超大直徑盾構隧道設計經(jīng)驗的基礎上，聯(lián)合施工總包單位為深圳市交通設施貢獻了一條“綠色、環(huán)保、智能”的道路隧道。

春風隧道工程地處濱海區(qū)域，水文地質(zhì)環(huán)境復雜，施工場地狹窄，周邊環(huán)境復雜，交通流量大，具有“大、難、險、新”的特點。設計建設過程中，該隧道采用BIM、三維GIS、AI智能等技術，搭建地貌、地質(zhì)、市政管線、道路、隧道、橋梁、景觀等全專業(yè)模型，開展全過程BIM運用，使設計、施工方案與工程實際相結(jié)合。

為了解決復雜地質(zhì)條件下超大直徑盾構施工安全性、超長距離掘進效率、平衡開挖面壓力、減少地面沉降等問題，工程采用我國自主研發(fā)的超大直徑泥水平衡盾構機“春風號”掘進施工，其高度超5層樓，總長135m，重 4800t，開挖直徑15.8m，推力2.46萬t。在復雜地質(zhì)條件下，項目組攻克了狹小場地超大直徑盾構組裝、超大直徑盾構穿越大量敏感老舊建筑等重大技術難題，最終成功穿越布吉河、廣深鐵路等重大風險源，為我國城市繁華建成區(qū)復雜地質(zhì)條件下修建超大盾構提供了成功案例。

此次施工中，隧道盾構直徑大、埋深變化大，沿線老舊建構筑物數(shù)量龐大；隧道鄰近深圳河，最近距離僅35m。盾構區(qū)間長，地層復雜，累計下穿11條斷層破碎帶，圍巖飽和抗壓強度最高達173MPa，主要穿越巖層有花崗巖、凝灰質(zhì)砂巖、板巖、變質(zhì)砂巖、糜棱巖、少量軟巖。加之盾構連續(xù)小半徑曲線轉(zhuǎn)彎，工程綜合難度和風險在世界同類型工程中屬于前列。

為了解決以上問題，項目組創(chuàng)新性提出超大直徑泥水平衡盾構穿越富水斷層破碎帶設計方法，通過分析斷層破碎帶的地層結(jié)構及地下水流動特征，研究開挖面破壞模式的形態(tài)特征，對開挖面失穩(wěn)破壞模式進行劃分，并分析斷層破碎帶開挖面失穩(wěn)的影響范圍，提出斷層破碎帶巖體注漿加固的范圍和注漿設計參數(shù)。

隨著春風隧道的正式通車，將加速深圳東部地區(qū)與中心城區(qū)的融合，推動產(chǎn)業(yè)升級與資源共享。未來，上海隧道院將繼續(xù)把建設過程中積累的寶貴經(jīng)驗與創(chuàng)新技術為后續(xù)城市基礎設施建設提供借鑒，為粵港澳大灣區(qū)的蓬勃發(fā)展貢獻智慧和力量。

來源：上海隧道院

整理：協(xié)會宣傳工作部

初審：董　萌

復審：尹曉荔

終審：吳培國

編輯：李吉旺

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