同日迎來首梁吊裝！雙柳、池州長江大橋正式進入主橋鋼梁施工階段

6月15日

中鐵大橋局承建的兩項重點工程

雙柳長江大橋和池州長江大橋

同日迎來首梁吊裝

正式進入主橋鋼梁施工階段

雙柳長江大橋

6月15日

隨著纜載吊機

將鋼梁精準起吊至指定位置

并完成與吊索的連接

由湖北交投集團投資建設

中鐵大橋局負責施工的

雙柳長江大橋

首節(jié)鋼箱梁成功架設

標志著大橋建設

正式進入主橋鋼梁施工階段

雙柳長江大橋主橋鋼梁

采用扁平流線型的整體式鋼箱梁

雙向八車道建設標準

橋梁全寬50.5米

長江上在建最寬高速公路主梁

共分為90個節(jié)段進行吊裝

本次吊裝的首節(jié)鋼箱梁

長16.0米，寬50.5米

梁高為4米，重365噸

鋼箱梁節(jié)段

由運輸船沿長江航道

運輸至指定位置

再由纜載吊機提梁拼裝就位

針對鋼箱梁吊裝過程中

線形變化大、控制難度高的難題

項目管理團隊

采取了一系列精密管控措施

在施工中對鋼箱梁線形

橋塔偏位、主纜索股

索鞍預偏等關鍵參數(shù)

實施實時監(jiān)控

對每個吊裝階段

進行詳細分析計算

并根據(jù)數(shù)據(jù)反饋

在后續(xù)施工中動態(tài)調整

確保最終達到設計線形要求

同時建立鋼梁吊裝

精細板單元模型

模擬吊裝和安裝吊索兩種狀態(tài)下

各板件的變形情況

以此精準控制快速拼裝接頭

保障鋼梁線形穩(wěn)定

此外

中跨鋼梁架設面臨橋位航道繁忙

吊裝干擾因素多的復雜環(huán)境

為確保架設工作安全順利推進

項目部與航道管理部門密切協(xié)作

提前針對各施工階段

制定專項航道調整方案

全力保障施工與通航安全

雙柳長江大橋

主橋跨度為1430米

北岸位于武漢市新洲區(qū)

南岸位于鄂州市華容區(qū)

湖北省第40座

武漢市第12座長江大橋

作為國家高速公路網(wǎng)G9906

武漢都市圈環(huán)線重要組成部分

大橋建成后將進一步優(yōu)化

武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結構

助力湖北交通“硬聯(lián)通”加密成網(wǎng)

增強過江通道供給能力

有效推動“武鄂黃黃”都市圈一體化進程

為沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展提供重要支撐

池州長江大橋

6月15日下午

隨著1800噸巨型橋面吊機平穩(wěn)發(fā)力

由池州建投集團投資

皖贛鐵路安徽公司建設

中鐵大橋局承建的

池州長江公鐵大橋

南岸首片鋼桁梁吊裝到位

大橋正式邁入

主橋上部結構鋼梁施工階段

池州長江公鐵大橋

全長3.1公里

具有大跨、重載、高速等特點

主橋采用主跨812米

雙層鋼桁梁斜拉橋設計

126個節(jié)間

總重約9.1萬噸

此次吊裝的鋼桁梁

長21米、寬36.3米、高15.5米

重達1519噸（帶配重）

起吊位置位于4號墩主塔

鋼梁節(jié)段在車間

完成毫米級預拼裝后

通過船舶整體運輸至現(xiàn)場

由架梁吊機直接從江面取梁

提升至指定位置

再通過滑移系統(tǒng)頂推到位

施工過程安全風險高

長江封航安全管控要求高

毫米級拼裝精度要求高

鋼梁吊裝使用1800噸架梁吊機

這臺“國之重器”履歷輝煌

此前已在滬蘇通長江大橋

巢馬城際鐵路馬鞍山長江大橋

兩大超級工程中經(jīng)受考驗

這是其第三次擔當重任

為確保萬無一失

中鐵大橋局機械化施工分公司

在設備改造過程中

進行了嚴格的“體檢”

對所有關鍵結構的焊縫

實施了全面的探傷檢測

鋼梁吊裝時

機械分公司技術人員

到現(xiàn)場為鋼梁架設驗收把關

對設備結構進行詳細檢查

為確保鋼梁架設全過程可控

項目部在關鍵部位安裝傳感器

實時監(jiān)測結構件應力

第一時間發(fā)現(xiàn)

并消除可能存在的安全隱患

為確保拼裝精度

項目技術團隊

采用高精度測量儀器

實時監(jiān)控量測

將每節(jié)段安裝誤差

控制在2毫米以內

為將來實現(xiàn)全橋合龍

毫米級精度

提供了技術保障

同時

海事部門安排專門公務船只

對首片鋼梁吊裝進行巡航值守

輔以高頻喊話

提醒來往船舶規(guī)范航行

禁止進入施工區(qū)域

為架梁期間

長江航道的通航安全保駕護航

此外

本次鋼梁運輸采用低硫燃油船舶

最大限度減少對長江生態(tài)的影響

實現(xiàn)綠色施工

目前

池州長江公鐵大橋

中鐵大橋局承建標段進展順利

南引橋首片公路梁

于6月3日澆筑完成

引橋鐵路箱梁施工正有序推進

4號主塔已“長高”至149.1米

占總高度272.7米的55%

建設過程中

面對長江航道繁忙

水文條件復雜等難題

項目團隊采取了多項創(chuàng)新舉措

采用“工廠預拼+現(xiàn)場微調”模式

在車間完成90%的焊接工作

減少高空作業(yè)量

運用智能液壓爬模系統(tǒng)

提升主塔施工效率等

接下來

項目部將全力推動鋼梁架設施工

預計將于2026年10月

完成主橋鋼桁梁架設

為全橋鋼梁合龍創(chuàng)造有利條件

池州長江公鐵大橋

是即將開工建設的

合肥至池州城際鐵路

全線控制性工程

也是安徽省內

第6座跨越長江的公鐵大橋

按照“公路+城際鐵路+城市軌道交通”

合并過江的標準建設

上層作為寧樅高速公路的過江通道

雙向6車道布設

設計時速100公里

下層承載兩線合池城際鐵路

設計時速250公里

預留兩線池銅市域鐵路

設計時速160公里

大橋建成運營后

將打通合肥經(jīng)池州至皖南地區(qū)的

公路和城際鐵路等交通運輸通道，

使池州至合肥車程縮短至1.5小時

對于進一步加強

皖江區(qū)域基礎設施建設

完善過江通道布局

推進實施長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略等

具有重要意義

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

圖文白堯虹 戴志強 王 樂

高 鑫 楚 曉 周 瑜 李陳景

來源｜四公司 七公司 機械分公司

池州項目部 雙柳項目部

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