一場裁員潮,折射出百年汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型之痛
2025年初夏,當(dāng)大眾汽車集團(tuán)人力資源主管基利安在沃爾夫斯堡總部宣布“已有逾22500個崗位裁撤協(xié)議達(dá)成”時,這個數(shù)字背后不僅是一份冷冰冰的財報數(shù)據(jù),更是兩萬多名員工的人生轉(zhuǎn)折點。德國《明鏡周刊》的報道揭開了更殘酷的現(xiàn)實:看似誘人的40萬歐元補(bǔ)償金只是少數(shù)高管的特權(quán),多數(shù)離職員工實際到手不足20萬歐元。
據(jù)悉,在2024年12月,大眾汽車集團(tuán)就發(fā)表聲明說,已就重組計劃與工會達(dá)成協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,大眾汽車2030年前將在德國裁員超過3.5萬人,并將削減德國工廠的產(chǎn)能。通過此次裁員,大眾汽車有望到2030年每年節(jié)省15億歐元勞動力成本。
今年6月4日彭博社發(fā)布博文,報道稱大眾集團(tuán)(Volkswagen AG)為應(yīng)對車輛需求波動,以及重組德國業(yè)務(wù),宣布約2萬名員工將在2030年前自愿離職。
在沃爾夫斯堡工人大會上,大眾集團(tuán)人力資源負(fù)責(zé)人兼董事會成員Gunnar Kilian 透露,大眾汽車在德國的六個工廠成本控制已取得可觀成果,同時以社會責(zé)任方式推進(jìn)裁員。
他強(qiáng)調(diào)“我們已與約2萬名員工簽訂合同,約定他們將在2030年前離職。這表明我們正在穩(wěn)步推進(jìn)重組計劃。”
大眾主要通過兩種方式實現(xiàn)裁員離職補(bǔ)償金提前退休計劃,其中大部分為退休安排。1966年和1967年出生的員工群體中,部分年份在職人數(shù)超過4,000人,最新開放的 1968年出生群體接近4,000人。(注:德國從2012年起逐步將法定退休年齡由65周歲提高至67周歲,不分性別,2030年完成改革。提前退休,養(yǎng)老金按比例減少。
據(jù)企業(yè)內(nèi)部消息,按各基地70%至90%的平均參與率估算,這三個年份群體中潛在超10,000名員工可能申請?zhí)崆巴诵荨?/span>
下一個可能開放提前退休的群體是1969年出生的員工,盡管該年份在職人數(shù)較之前減少,但仍存在潛力,甚至可能在今年內(nèi)開放申請。
除提前退休協(xié)議外,離職補(bǔ)償計劃在20,000個名額中占比較少。該補(bǔ)償計劃于2024年按 “雙重自愿原則” 在企業(yè)間接部門推行,而直接生產(chǎn)部門的補(bǔ)償計劃最早可能于2026年年中啟動,大眾汽車已為離職補(bǔ)償預(yù)留9億歐元
大眾品牌在德國擁有超過12萬名員工,此次裁員目標(biāo)占該品牌員工總數(shù)的四分之一。
此外,姊妹品牌奧迪(Audi)和保時捷(Porsche)也在削減崗位以降低成本。
車市資深分析師施密特(Matthias Schmidt)表示:“按照2030年的人口曲線,裁員3.5萬人可能不夠,而且裁員時間太長,無法解決目前歐洲市場面臨的停滯問題大眾裁員可能只是開始
?? 01. 大眾斷臂:35%裁員目標(biāo)背后的真相2024年底,大眾汽車與工會達(dá)成協(xié)議:2030年前在德國裁減35000個崗位,相當(dāng)于其本土員工的四分之一。這場被法國《世界報》稱為“德國最大工業(yè)公司的艱難轉(zhuǎn)身”的變革,核心邏輯直指成本——裁員后每年可節(jié)省15億歐元勞動力支出。
看似豐厚的補(bǔ)償方案暗藏分層:
離職潮的主力并非自愿放棄“鐵飯碗”的年輕人,而是通過“漸進(jìn)式退休計劃”(Altersteilzeit)退場的年長員工。他們獲得原工資95%的補(bǔ)貼,公司終身補(bǔ)償養(yǎng)老金差額的50%——用時間換空間成為大眾的主要策略
?? 02. 冰山一角:全球車圈裁員風(fēng)暴蔓延大眾的斷腕求生絕非孤例。2025年3月成為汽車業(yè)的“黑色春天”:
三周內(nèi)9家車企揮動裁員大刀,超2.5萬人瞬間失業(yè)。連曾與“蔚小理”齊名的威馬汽車,也在燒光350億后破產(chǎn)重整,留下自燃頻發(fā)的產(chǎn)品與混亂的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。
?? 03. 轉(zhuǎn)型陣痛:傳統(tǒng)車企的生死時速表面看是人力成本壓力(德國工廠薪資是南歐兩倍),深層則是技術(shù)路線顛覆:
當(dāng)特斯拉用一體化壓鑄技術(shù)顛覆制造邏輯,中國新能源車以50%滲透率狂飆(2024年產(chǎn)銷3100萬輛),傳統(tǒng)巨頭如同穿著棉襖洗澡——既要背負(fù)燃油時代的沉重資產(chǎn),又要追趕電動智能新賽道
?? 04. 中國沖擊:彎道超車的雙刃劍黑龍江黑河寒區(qū)試驗場上,七成測試車輛已是新能源車;美國消費電子展上,行業(yè)高管們高頻提及“追趕中國”。中國市場的殘酷進(jìn)化正加速全球洗牌:
正如里斯咨詢CEO張云的預(yù)言:未來中國汽車品牌不會超過20個,但幸存者必將完成從“賣產(chǎn)品”到“賣品牌”的躍遷。
?? 05. 重構(gòu)與新生:鳳凰涅槃的必經(jīng)之路陣痛中孕育著重生基因:
工業(yè)信息化部原副部長蘇波看得透徹:“汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)迫在眉睫”,閑置產(chǎn)能應(yīng)通過股份制改造、資產(chǎn)收購轉(zhuǎn)化,而非繼續(xù)征地新建。
當(dāng)大眾生產(chǎn)線工人目送同事抱著紙箱離開時,德國開姆尼茨汽車研究所專家維爾納·奧爾的警告正在應(yīng)驗:供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)將受沉重打擊。這場始于大眾、席卷全球的裁員風(fēng)暴,本質(zhì)是百年汽車工業(yè)的創(chuàng)造性破壞——舊生態(tài)的瓦解速度永遠(yuǎn)快于新生態(tài)的建立速度
正如20世紀(jì)初美國汽車業(yè)從200多家淘汰至3大巨頭,當(dāng)下每裁減一個崗位,都在為新能源時代的“幸存者”騰出進(jìn)化空間。陣痛背后,是產(chǎn)業(yè)新陳代謝的必然
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