在歷史的長河中,總有一些壯舉如璀璨星辰,照亮前進(jìn)的道路。
1975年7月1日,寶成鐵路全面完成電氣化改造,成為新中國自主創(chuàng)新修建的第一條電氣化鐵路,奏響了中國鐵路電氣化時代的序曲
50年后的今天,筆者從“炎帝故里”寶雞登上列車,穿越秦嶺,奔向“蓉城”成都,實(shí)地探尋寶成鐵路“電光璀璨”的閃耀軌跡。
從無到有 不畏艱險
重巒疊嶂,山高路長。當(dāng)列車沿著寶成鐵路一路攀爬,向秦嶺主峰挺進(jìn)時,“畏途巉巖不可攀”的秦蜀古道隱約可見。
寶雞至秦嶺的45公里線路,有橋梁55座、隧道49個、30‰以上坡道13處,在全路絕無僅有。
海拔1314米的秦嶺站,是寶成鐵路全線海拔最高車站。建在車站旁的寶成鐵路紀(jì)念館,記錄下一個個亮眼成就:中國第一臺電氣化鐵路專用牽引變壓器,中國第一臺牽引變電所“四合一”集控臺,中國第一套鐵路成套通信設(shè)備和調(diào)度集中設(shè)備……
“這都是我們白手起家,一邊摸索一邊干出來的?!比A發(fā)老人任雙喜回憶道。他是原鐵道部電氣化工程局施工處副總工程師,曾在寶成鐵路電氣化建設(shè)中破解多項(xiàng)技術(shù)難題。
巍巍秦嶺,鐫刻著艱苦卓絕的奮斗足跡。1958年6月,以寶雞至鳳州段為“試驗(yàn)田”,電氣化改造陸續(xù)在寶成鐵路鋪開。
“我1970年參加工作,攀上接觸網(wǎng)開展高空作業(yè),與其他職工并肩作戰(zhàn),直到全線電氣化改造完成?!?0多歲的王玉珍講道。50年前,她參加了寶成鐵路電氣化通車典禮,并代表建設(shè)者發(fā)言。
從1958年到1975年,歷經(jīng)17年創(chuàng)新探索,我國實(shí)現(xiàn)了電氣化鐵路從無到有的突破。
從有到優(yōu) 開枝散葉
今年6月10日,一列貨物列車滿載煤炭,沿寶成鐵路出陜?nèi)氪ā?/span>
“各儀表顯示正常。”駕駛室內(nèi),新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段秦北運(yùn)用車間寶秦機(jī)車隊(duì)司機(jī)劉洋、蔣志豪正在分析查看三機(jī)牽引技術(shù)參數(shù),確保載重3000噸的貨物列車安全翻越秦嶺。
退休司機(jī)董守廉介紹,寶成鐵路建成初期,列車從北向南上秦嶺時,3臺蒸汽機(jī)車共能牽引920噸;實(shí)現(xiàn)電氣化后,電力機(jī)車可牽引2400噸以上,年運(yùn)輸能力突破1200萬噸。
參與寶成鐵路電氣化運(yùn)營維護(hù)的職工在不懈奮斗、實(shí)現(xiàn)“多拉快跑”的同時,也為后續(xù)建成的電氣化鐵路輸送著經(jīng)驗(yàn)和人才。
來自全路電氣化領(lǐng)域的專家們匯聚寶雞,建起了新中國第一個電力機(jī)務(wù)段——寶雞電力機(jī)務(wù)段,成立了以科研為主的寶雞電氣化總段,培育出了一批又一批電氣化鐵路建設(shè)運(yùn)營的骨干力量。
1976年,寶雞電力機(jī)務(wù)段招收了一批女電力機(jī)車司機(jī)。高琨璞、胡學(xué)政、廖淑琴3名女工率先考取駕駛證,駕駛國產(chǎn)韶山型電力機(jī)車飛馳在秦嶺之巔。
在秦嶺腹地的原略陽供電段,于1974年3月8日成立“三八女子帶電作業(yè)班”。12名女接觸網(wǎng)工平均年齡22歲,“精雕細(xì)琢”業(yè)務(wù)技能,書寫了巾幗不讓須眉的帶電檢修傳奇。
50年崢嶸歲月,50載砥礪奮進(jìn)。從寶雞發(fā)端,我國電氣化鐵路“開枝散葉”到神州大地,截至2024年底總里程突破12萬公里。
從優(yōu)到精 一路繁花
火車一響,黃金萬兩。連接西北、西南兩大地區(qū)的寶成鐵路,在實(shí)現(xiàn)電氣化半個世紀(jì)以來,與時代同行,以擔(dān)當(dāng)作答,發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢,服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
從火車?yán)瓉淼某鞘袑氹u到天府之國成都,寶成鐵路沿線大大小小60多個車站,它們?nèi)缤活w顆明珠,串聯(lián)關(guān)中平原、秦巴山區(qū)、四川盆地。這條鋼鐵大動脈,既是搶險救災(zāi)的生命大通道,又是服務(wù)共建“一帶一路”和助力西部大開發(fā)的物流快車道。
6月9日上午,寶成鐵路任家灣站內(nèi)一派繁忙景象。裝載機(jī)往來穿梭,將礦石裝進(jìn)敞車,運(yùn)送到四川。
地處重工業(yè)集聚地的任家灣站是一個三等站,年貨發(fā)量超100萬噸。距該站不遠(yuǎn)的寶雞石油鋼管有限責(zé)任公司是我國“一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一?!拌F路部門為我們提供了精準(zhǔn)快捷的物流服務(wù)。我們的產(chǎn)品一直通過鐵路外運(yùn),遠(yuǎn)銷至40多個國家和地區(qū)?!痹摴颈U现行闹魅胃卟ń榻B。
50年間,寶成鐵路歷經(jīng)多次設(shè)備擴(kuò)能改造,不斷提升運(yùn)輸品質(zhì),造福沿線百姓,助力鄉(xiāng)村振興。
開行在寶雞、廣元間的6063/6064次列車,全程350公里,途經(jīng)30多個車站,橫跨陜甘川。列車上,有賣山貨的村民,有走親訪友的老鄉(xiāng),有上下班通勤職工,還有走讀的學(xué)生。老百姓喜歡這趟車的準(zhǔn)時、站站停、低票價,親切地稱它為“秦嶺最美慢火車”。
“我們開設(shè)惠農(nóng)車廂、通學(xué)車廂,舉辦科普講座,發(fā)布勞務(wù)用工信息,助力眾多老鄉(xiāng)走出大山實(shí)現(xiàn)夢想?!痹谶@趟公益性“慢火車”上工作了近20年的列車長向?qū)毩稚钣懈杏|地說,“西成高鐵開通后,旅客們有了更多選擇。但這趟車幾十年如一日,從未間斷過開行,給沿線百姓帶來了看得見、摸得著的實(shí)惠?!?/span>
滾滾向前的時代列車,承載著奮斗的軌跡和未來的希冀,讓寶成鐵路在新時代繼續(xù)煥發(fā)出獨(dú)特魅力,成為推動沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的不竭“鐵”動力。
供稿:《人民鐵道》報業(yè)有限公司陜西記者站(西安局集團(tuán)公司融媒體中心)
文字:申琦 唐茹 萬國強(qiáng) 焦宏濤
圖片:楊曉文 趙選團(tuán) 張贏弘 劉松霖 段偉元 徐海龍 中鐵電氣化局集團(tuán)公司
編輯:林飛翼
審校:李孝佺
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