關(guān)注 | 中路高科集團(tuán)公司以“硬核”產(chǎn)品裝備亮相第十七屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)

7月1日至3日，第十七屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會(huì)在北京國家會(huì)議中心舉辦。公路院所屬中路高科集團(tuán)公司以第六代多功能路快速檢測車（CiCS）、公路鋅鋁鎂鍍層高強(qiáng)鋼無損提升波形梁護(hù)欄體系、高速公路監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)及裝備等多款“硬核”產(chǎn)品裝備驚艷亮相，展示了交通運(yùn)輸前沿科技創(chuàng)新成果。

數(shù)字賦能新手段

科技把脈護(hù)通途

第六代多功能路快速檢測車（CiCS）

這是第六代多功能路快速檢測車（CiCS）首次展出。中路高科集團(tuán)公司所屬中公高科研制的該款檢測車搭載全路域三維精細(xì)化檢測模塊和交安設(shè)施自動(dòng)化檢測模塊，能夠以正常車流速度1次性檢測36項(xiàng)公路技術(shù)狀況指標(biāo)。

檢測車搭載的全路域三維精細(xì)化檢測模塊增加三維和道路結(jié)構(gòu)層病害檢測系統(tǒng)，構(gòu)建路面三維病害高程疊合圖，增加路面變形類病害檢測能力，同步同源集成的三維雷達(dá)檢測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)內(nèi)部松散、富水 、脫空以及層間結(jié)合不佳等缺陷準(zhǔn)確評(píng)估。交通安全設(shè)施自動(dòng)化檢測模塊集成三類檢測裝置，能夠進(jìn)行標(biāo)志標(biāo)牌損壞、路面標(biāo)線逆反射系數(shù)和沿線護(hù)欄高度、螺栓缺失等專項(xiàng)檢測。

此外，該設(shè)備還增加了三維點(diǎn)云采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了公路的路域環(huán)境數(shù)字化建模。

道路智能巡查系統(tǒng)（RIIS）

中路高科集團(tuán)公司所屬中路檢測研發(fā)的道路智能巡查系統(tǒng)（RIIS）深度融合人工智能與數(shù)字孿生技術(shù)，通過自動(dòng)識(shí)別22類以上病害（如坑槽、裂縫、標(biāo)志遮擋等）、目標(biāo)追蹤算法避免重復(fù)統(tǒng)計(jì)以及海量病害樣本庫支撐大幅降低誤報(bào)漏報(bào)率。系統(tǒng)支持“AI識(shí)別+人工復(fù)核”的協(xié)同模式，契合當(dāng)前階段養(yǎng)護(hù)需求。

該系統(tǒng)憑借輕量化設(shè)計(jì)、3分鐘快速安裝及一鍵操作特性，尤其適合農(nóng)村公路場景。其GNSS與組合導(dǎo)航技術(shù)可在隧道和山區(qū)等復(fù)雜環(huán)境中穩(wěn)定工作，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上云功能便于偏遠(yuǎn)地區(qū)路況動(dòng)態(tài)監(jiān)控，幫助基層養(yǎng)護(hù)單位精準(zhǔn)制定維修計(jì)劃，提高養(yǎng)護(hù)資金利用效率，提升“四好農(nóng)村路”智能化養(yǎng)護(hù)水平。

作為交通新基建的重要一環(huán)，該系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)與農(nóng)村公路管理信息化平臺(tái)無縫對(duì)接。巡查數(shù)據(jù)通過標(biāo)準(zhǔn)接口匯聚至管理平臺(tái)，形成“感知-決策-指揮”閉環(huán)，助力路況評(píng)估、養(yǎng)護(hù)預(yù)測及資源優(yōu)化配置，其動(dòng)態(tài)軌跡可視化與病害統(tǒng)計(jì)地圖功能展現(xiàn)了智慧交通在提升路網(wǎng)韌性中的核心價(jià)值。

綠通車輛智能檢查系統(tǒng)

中路高科集團(tuán)公司所屬中公華通研制的綠通車輛智能檢查系統(tǒng)基于X射線和大模型構(gòu)建快速綠通查驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)由X射線綠通快檢子系統(tǒng)、智能綠通快檢平臺(tái)構(gòu)成。X射線綠通快檢子系統(tǒng)通過發(fā)射X射線可生成貨物透視圖像，自動(dòng)標(biāo)記非綠通可疑區(qū)域；智能綠通快檢平臺(tái)可識(shí)別混裝非綠通貨物的異常裝載情況。

該系統(tǒng)具有“不停車、不開箱、不接觸”的三不優(yōu)勢，查驗(yàn)準(zhǔn)確率達(dá)99.2%，單車查驗(yàn)時(shí)間從傳統(tǒng)人工的 15-20 分鐘縮短至1分鐘內(nèi)，使人工復(fù)核效率提升20倍，有效提高了綠通車輛的通行效率，助力構(gòu)建 “預(yù)約-查驗(yàn)-放行”全流程數(shù)字化體系。

安全防護(hù)再升級(jí)

精細(xì)管理筑防線

公路鋅鋁鎂鍍層高強(qiáng)鋼無損提升波形梁護(hù)欄體系

基于公路護(hù)欄綠色化生產(chǎn)及安全韌性無損提升的需求，中路高科集團(tuán)公司所屬中交華安研發(fā)了公路鋅鋁鎂鍍層高強(qiáng)鋼無損提升波形梁護(hù)欄體系，包含B級(jí)、A級(jí)、SB級(jí)、SA級(jí)四個(gè)防護(hù)等級(jí)，防護(hù)能量分別達(dá)到70KJ、160KJ、280KJ、400KJ，適用于不同防護(hù)等級(jí)的公路護(hù)欄無損提升，服務(wù)于公路護(hù)欄綠色化生產(chǎn)、建設(shè)、施工及養(yǎng)護(hù)，建設(shè)成本可降低約5-10%，碳排放可減少約30%。

可復(fù)用立柱聲屏障一體化護(hù)欄

基于空間受限路段公路聲屏障與護(hù)欄協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)及安全韌性提升需求，中交華安研發(fā)了可復(fù)用立柱聲屏障一體化護(hù)欄，防護(hù)等級(jí)達(dá)到SA級(jí)（防護(hù)能量400KJ），可服務(wù)于聲屏障與護(hù)欄一體化設(shè)計(jì)、施工安裝及便捷養(yǎng)護(hù)。

公路既有護(hù)欄再利用提升技術(shù)體系

基于公路既有護(hù)欄的循環(huán)再利用及安全韌性提升需求，中交華安研發(fā)了不同建設(shè)時(shí)期、不同結(jié)構(gòu)形式、不同防護(hù)等級(jí)的公路既有護(hù)欄再利用安全韌性提升技術(shù)體系，結(jié)構(gòu)形式包括波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、橋梁護(hù)欄等的安全韌性提升技術(shù)，防護(hù)等級(jí)涵蓋從074-94版規(guī)范的A級(jí)（93KJ）、D81-2006版規(guī)范的A級(jí)（160KJ）升級(jí)至D81-2017版規(guī)范的A級(jí)（160KJ）、SB級(jí)（280KJ）、SA級(jí)（400KJ）及SS級(jí)（520KJ）防護(hù)等級(jí)。建設(shè)成本可降低約10-15%，碳排放可減少約30%，可服務(wù)于高速公路及普通干線公路既有護(hù)欄的循環(huán)再利用與安全韌性提升工程。

纜索防火護(hù)套

中路高科集團(tuán)公司所屬公科固橋研發(fā)的纜索防火護(hù)套采用硅氧硅鋁氣凝膠隔熱層+不銹鋼護(hù)套（耐燒蝕層）+PVF纏包帶的防護(hù)體系，可實(shí)現(xiàn)持續(xù)90分鐘耐火極限下索體溫度不超過300℃，為拉吊索結(jié)構(gòu)的防災(zāi)減災(zāi)提供了切實(shí)的保障。

全壽命不銹鋼絲拉吊索

公科固橋研發(fā)的全壽命不銹鋼絲拉吊索采用不銹鋼絲代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鍍鋅平行鋼絲，設(shè)計(jì)壽命可達(dá)100年，是傳統(tǒng)拉吊索的4倍，橋梁運(yùn)營期內(nèi)拉索成本降低67%，避免了因拉吊索銹斷而導(dǎo)致的橋梁垮塌風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)了“索（纜）與橋梁本體同壽”。

高阻尼隔震橡膠支座

針對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)，公科固橋研制了高阻尼隔震橡膠支座，開發(fā)了橋梁抗震韌性提升成套技術(shù)，編寫了《公路在用橋梁抗震性能提升技術(shù)規(guī)程》，設(shè)計(jì)了柔性防車撞裝置和被動(dòng)防船撞設(shè)施，讓橋墩“剛?cè)岵?jì)”。

監(jiān)測預(yù)警新方案

出行安全大提升

高速公路監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)及裝備

中路高科集團(tuán)公司所屬中交國通展示了高速公路監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)及裝備，集成“感知-預(yù)警-阻攔-處置”全鏈條技術(shù)，通過立體化感知網(wǎng)絡(luò)秒級(jí)監(jiān)測路段風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)路側(cè)爆閃燈、情報(bào)板、智能道釘、ETC 2.0車載終端等多渠道發(fā)布預(yù)警信息，已支持全國高速公路87處高風(fēng)險(xiǎn)路段、1312處較高風(fēng)險(xiǎn)路段的監(jiān)測預(yù)警設(shè)施點(diǎn)位動(dòng)態(tài)落圖。

該系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)之一的ETC 2.0，依托ETC拓展通信信道，融合北斗高精定位，搭建起具有交通特色的專屬網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到長距離（1km）、低時(shí)延（≤50ms）、高速率（4Mbps位速率）傳輸。一旦出現(xiàn)垮塌、滑坡等災(zāi)害，通過ETC門架和路側(cè)加密部署的通信天線，把災(zāi)害畫面和視頻實(shí)時(shí)傳到駕駛員車載終端或手機(jī)，及時(shí)避讓。

ETC 2.0打造了行業(yè)新生態(tài)，主流廠商已有成熟產(chǎn)品支撐工程應(yīng)用。中交國通研制的ETC 2.0系列安全裝備，延續(xù)了ETC 1.0金融級(jí)安全，有效保障網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全傳輸。

車道級(jí)監(jiān)測預(yù)警與燈光誘導(dǎo)系統(tǒng)

中公華通研制的車道級(jí)監(jiān)測預(yù)警與燈光誘導(dǎo)系統(tǒng)采用“智能道釘終端—路側(cè)中繼器—智能管控平臺(tái)”三級(jí)架構(gòu)，以智慧道釘為核心構(gòu)建道路“神經(jīng)網(wǎng)”。

該系統(tǒng)中應(yīng)用的智慧道釘集成微處理器、地磁傳感、LoRa通信模塊及太陽能供電系統(tǒng)可在低能見度環(huán)境下實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)警示；路側(cè)中繼器構(gòu)建無線通信鏈路，實(shí)現(xiàn)道釘數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸與指令下發(fā)，保障多場景下的穩(wěn)定通信；智能管控平臺(tái)整合實(shí)時(shí)車流數(shù)據(jù)、設(shè)備狀態(tài)與預(yù)警信息，為管理者提供可視化決策支持。

該系統(tǒng)可應(yīng)用在匝道分合流區(qū)、霧多發(fā)路段、隧道入口等場景，實(shí)現(xiàn)分合流區(qū)來車提醒、低能見度環(huán)境車輛引導(dǎo)、前方車輛異常停駛警示及變道提示等功能。此外，智慧道釘內(nèi)置傳感器可實(shí)時(shí)監(jiān)測路面溫度與濕度，結(jié)合傾角感知技術(shù)，實(shí)現(xiàn)道路結(jié)冰與路基塌陷的早期預(yù)警。

來源：中公高科養(yǎng)護(hù)科技股份有限公司、中路高科交通檢測檢驗(yàn)認(rèn)證有限公司、北京中交國通智能交通系統(tǒng)技術(shù)有限公司、北京中交華安科技有限公司、北京公科固橋技術(shù)有限公司、中公華通（北京）科技發(fā)展有限公司

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