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三臺鐵建重工盾構機同期出洞,助力華南區域軌道交通建設

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金秋十月,捷報頻傳。東莞軌道交通1號線(xiàn)一期工程廣松區間雙線(xiàn)、深圳城市軌道交通16號線(xiàn)園山站-龍興站左線(xiàn)順利貫通,參與施工的鐵建重工三臺盾構機同期出洞,助力華南區域軌道交通建設。

東莞軌道交通1號線(xiàn)一期工程廣松區間雙線(xiàn)貫通

近日,鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“莞龍六號”“莞龍七號”土壓平衡盾構機助力東莞軌道交通1號線(xiàn)一期工程廣(東醫科大學(xué)站)松(山湖站)區間雙線(xiàn)貫通。至此,該標段三個(gè)區間全部順利貫通,為全線(xiàn)如期通車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。

區間貫通現場(chǎng)

廣松區間左線(xiàn)盾構區間長(cháng)832米,右線(xiàn)盾構區間長(cháng)825米,區間下穿城市快速路,人流車(chē)流量大,地下管線(xiàn)布設錯綜復雜,110kV電力管線(xiàn)、雨水箱涵等橫跨隧道,同時(shí)洞身范圍存在多處基巖突起,施工難度大。

為適應區間復雜的地質(zhì)和周邊環(huán)境,鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局對盾構機進(jìn)行了一系列針對性設計,如加強型刀盤(pán)、高性能主驅動(dòng)系統、高精度土體壓力平衡控制系統、高承壓主驅動(dòng)密封系統、多層次注漿系統等,大幅提高了盾構機的地質(zhì)適應性。同時(shí),為改善隧道作業(yè)環(huán)境,滿(mǎn)足人性化需求,盾構機還配置了隧道通風(fēng)制冷系統。

設備下線(xiàn)

在盾構機高性能設計的加持下,通過(guò)施工團隊精心組織協(xié)調、優(yōu)化施工技術(shù),“莞龍六號”取得單日最高掘進(jìn)20環(huán)(30米),單月最高掘進(jìn)256環(huán)(384米)的施工佳績(jì),創(chuàng )造了東莞軌道交通1號線(xiàn)全線(xiàn)盾構機掘進(jìn)新紀錄,僅僅歷時(shí)80天,完成近900米的區間雙線(xiàn)同日、“零換刀”貫通。

深圳城市軌道交通16號線(xiàn)園山站-龍興站左線(xiàn)貫通

近日,由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造的“興安一號”土壓平衡盾構機刀盤(pán)破土而出,標志著(zhù)深圳城市軌道交通16號線(xiàn)園山站-龍興站左線(xiàn)順利貫通。

深圳城市軌道交通16號線(xiàn)園山站-龍興站左線(xiàn)貫通現場(chǎng)

深圳城市軌道交通16號線(xiàn)二期工程線(xiàn)路總長(cháng)9.46千米。龍興-園山區間左線(xiàn)長(cháng)1060.8米,區間主要穿越粉質(zhì)黏土、礫質(zhì)粘性土、土狀/塊狀強風(fēng)化砂巖、微風(fēng)化大理巖;區間巖溶發(fā)育,隧道洞身局部穿過(guò)溶洞及軟硬不均地層。龍興-園山區間左線(xiàn)地質(zhì)情況極易造成盾構機偏移、卡機、地面沉降、管片破損及刀盤(pán)損壞等問(wèn)題。

為克服上述難題,鐵建重工聯(lián)合中鐵十四局對設備進(jìn)行了針對性設計,通過(guò)采用六輻條重型刀盤(pán),保證刀盤(pán)的結構強度剛度,提高其對軟硬不均地層的適應能力,同時(shí)采用小刀間距設計,提高刀盤(pán)的破巖能力。

“興安一號”盾構機下線(xiàn)

深圳市城市軌道交通16號線(xiàn)二期工程作為粵港澳大灣區軌道交通重點(diǎn)工程,是實(shí)現龍崗中心城大運新城南拓的軌道干線(xiàn)。工程建成后,將加速灣區資源流通、高效配置,推動(dòng)灣區一體化高質(zhì)量發(fā)展。

供稿、編輯:集團直屬單位

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