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        三臺鐵建重工盾構機同期出洞,助力華南區域軌道交通建設

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        金秋十月,捷報頻傳。東莞軌道交通1號線一期工程廣松區間雙線、深圳城市軌道交通16號線園山站-龍興站左線順利貫通,參與施工的鐵建重工三臺盾構機同期出洞,助力華南區域軌道交通建設。

        東莞軌道交通1號線一期工程廣松區間雙線貫通

        近日,鐵建重工和中鐵十四局聯合打造的“莞龍六號”“莞龍七號”土壓平衡盾構機助力東莞軌道交通1號線一期工程廣(東醫科大學站)松(山湖站)區間雙線貫通。至此,該標段三個區間全部順利貫通,為全線如期通車奠定了堅實基礎。

        區間貫通現場

        廣松區間左線盾構區間長832米,右線盾構區間長825米,區間下穿城市快速路,人流車流量大,地下管線布設錯綜復雜,110kV電力管線、雨水箱涵等橫跨隧道,同時洞身范圍存在多處基巖突起,施工難度大。

        為適應區間復雜的地質和周邊環境,鐵建重工聯合中鐵十四局對盾構機進行了一系列針對性設計,如加強型刀盤、高性能主驅動系統、高精度土體壓力平衡控制系統、高承壓主驅動密封系統、多層次注漿系統等,大幅提高了盾構機的地質適應性。同時,為改善隧道作業環境,滿足人性化需求,盾構機還配置了隧道通風制冷系統。

        設備下線

        在盾構機高性能設計的加持下,通過施工團隊精心組織協調、優化施工技術,“莞龍六號”取得單日最高掘進20環(30米),單月最高掘進256環(384米)的施工佳績,創造了東莞軌道交通1號線全線盾構機掘進新紀錄,僅僅歷時80天,完成近900米的區間雙線同日、“零換刀”貫通。

        深圳城市軌道交通16號線園山站-龍興站左線貫通

        近日,由鐵建重工和中鐵十四局聯合打造的“興安一號”土壓平衡盾構機刀盤破土而出,標志著深圳城市軌道交通16號線園山站-龍興站左線順利貫通。

        深圳城市軌道交通16號線園山站-龍興站左線貫通現場

        深圳城市軌道交通16號線二期工程線路總長9.46千米。龍興-園山區間左線長1060.8米,區間主要穿越粉質黏土、礫質粘性土、土狀/塊狀強風化砂巖、微風化大理巖;區間巖溶發育,隧道洞身局部穿過溶洞及軟硬不均地層。龍興-園山區間左線地質情況極易造成盾構機偏移、卡機、地面沉降、管片破損及刀盤損壞等問題。

        為克服上述難題,鐵建重工聯合中鐵十四局對設備進行了針對性設計,通過采用六輻條重型刀盤,保證刀盤的結構強度剛度,提高其對軟硬不均地層的適應能力,同時采用小刀間距設計,提高刀盤的破巖能力。

        “興安一號”盾構機下線

        深圳市城市軌道交通16號線二期工程作為粵港澳大灣區軌道交通重點工程,是實現龍崗中心城大運新城南拓的軌道干線。工程建成后,將加速灣區資源流通、高效配置,推動灣區一體化高質量發展。

        供稿、編輯:集團直屬單位

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